фоторепортаж.жж.рф

Мы часто слышим, как у нас заработала оборонная промышленность, какие у нас есть достижения в разработке новых вооружений, платные блогеры и СМИ регулярно рапортуют об "успехах" этой отрасли, а известный твиттераст Рогозин на этом себе сделал целую карьеру.
Решил я своими глазами посмотреть на эти, так называемые, "успехи" и вот на какие новости я наткнулся:

1. Начнём с пресловутой коптилки "Адмирала Кузнецова". 03.09.2016 года был закончен его ремонт, и уже в октябре он отправился в свой знаменитый поход в Средиземное море. Вернувшись из похода он вновь встал в ремонт, который продлится 3 года и будет стоить бюджету 20 млрд. рублей. Я правильно понимаю, что его функционирование такое: несколько месяцев похода/несколько лет ремонта?


2. А что если "Кузнецов" это просто отдельное недоразумение нашего флота. А вот другие корабли вполне себе на уровне, но мы просто о них не слышали, поскольку на них не зовут госСМИ с видеокамерами. Ну что же, а вот и про другие корабли.
Просто сухо процитирую слова американских военных о нашем разведывательном корабле "Виктор Леонов":

Разведывательный корабль Северного флота ВМФ России «Виктор Леонов», замеченный возле восточного побережья США, не способен нести какую-либо угрозу Вашингтону и лишь демонстрирует техническую отсталость российского флота, передает NBC News со ссылкой на американских военных.
Электронное оборудование для прослушивания, установленное на «Викторе Леонове», со времен СССР настолько устарело, что способно ловить только радиосигналы типа «судно-судно», «судно-берег» и коммерческие радиопередачи.
Один из офицеров береговой охраны пошутил, что российские моряки получают удовольствие от прослушивания радиостанции Classic 101, транслирующую классическую музыку.
Российский корабль абсолютно не подходит для сбора любых военных данных. Появление «Виктора Леонова» возле берегов США это демонстрация примитивности российской системы электронного прослушивания, которая находится далеко позади от американских технологий.
— Может быть Путин и является угрозой для своих соседей, но за пределами Крыма и Украины, России отстает и только пытается догнать, — сказали в американской разведке.
Корабль ВМФ России «Виктор Леонов» обнаружили 14 февраля в 70 милях от побережья штата Делавэр в международных водах. Судно направлялось на север со скоростью 10 узлов.


( Читать дальше и смотреть фото: )

Надо выложить летние фотки, пока зима не настала пусть даже формально.=)




( Read more... )

Выживший штурман с подбитого СУ-24 Константин Мурахтин ответил заученными фразами на заранее подготовленные вопросы прессы. Разумеется, что никаких душевых откровений в этой пропагандисткой картинке не было и быть не могло. Однако, можно сейчас представить каково этому штурману после того, как погиб его напарник.
Попробуем оценить все варианты развития событий двух катапультировавшихся лётчиков с самолёта СУ-24.

На фотографии видно, что летят они рядом, по крайней мере никого из них ветер за много километров вдаль не унёс, видимость была отличная. Рассмотрим все варианты, которые могли быть дальше.

1.Самый простой вариант: пилот погиб ещё в воздухе от пуль туркменов. Тогда штурман с чистой совестью после приземления стал спасать свою жизнь, видя что его товарищ уже мёртв.

2.Самый маловероятный вариант: пилот был ещё жив и даже не ранен, но два напарника стали спасаться сами по себе и одному это удалось, а второму нет. Это вариант невероятен, ибо даже не возможно представить, что они бросили друг друга на произвол судьбы в такой момент, решив, что каждый сам за себя.

3.Первый вероятный вариант: раненый пилот, командир самолёта, приказывает подошедшему штурману спасаться самому, понимая, что он уже не выберется из-за своих ран. Штурман подчиняясь приказу командира оставляет своего товарища приближающимся туркменам и начинает уходить от места приземления.

4.Второй вероятный вариант: возможно, пилот, будучи раненым, потерял сознание. Штурман пытается его спасти, хочет донести командира на себе, пробует того привести в чувство, перевязывает рану. Но всё бессмысленно: уже слышны голоса приближающихся туркменов, крики полные азарта и предчувствия скорой добычи.
И тогда, штурман со слезами на глазах, вынужден бросить своего командира, напарника, товарища... чтобы спасти свою собственную жизнь. Этот вариант не пожелаешь и собственному врагу. Это будет тем самым вариантом, который, возможно, никогда не даст ему спокойно спать. Всю свою оставшуюся жизнь он будет чувствовать ответственность за эту ситуацию со своим товарищем. Это будет для него самый тяжёлый вариант.

Случилась беда: по какой-то неведомой пока причине самолёт с более чем двумя сотнями людей на борту рухнул в египетской пустыне. Казалось бы, выясните в чём дело, даже не для того, чтобы наказать виновных, а для того, чтобы в будущем история не повторилась, но то ли после прошлогодней истории с Малазийскими авиалиниями над океаном и Донбассом, то ли вообще, по сложившейся привычке истерической подаче материала нашими сми, над костями погибших начались шаманские танцы с бубном ещё в тот момент, когда не остыли обломки этого самолёта.

Первое заявление делает наш Минтранс со слов которого, причиной крушения самолёта точно не стал теракт. Я так понимаю, в Минтрансе у нас завёлся отдел Ванг и Нострадамусов, которые сразу на расстоянии, ещё до начала хода расследования устанавливают причину произошедшего.

Затем приходит заявление из уст ИГИЛ, что это крушение самолёта их рук дело. Ряд авиакомпаний прекращают полёты над Синаем до завершения расследования. Тут же Кремль усами устами Пескова заявляет, что авиакатастрофа не имеет ничего общего с проведением наших авианалётов в Сирии. Ведь понятно, что первая мысль у многих была такая, что вот Россия начала бомбить ИГИЛ и они отомстили за это. Вообще-то, хороший следователь отрабатывает все версии и если кто-то заявляет, что он совершил преступление, значит, надо провести все следственные действия, чтобы установить правду он говорит или нет. Но в Кремле находясь за тысячи километров от Синая, тут же выдают свой рецепт. Такое ощущение, что из пресс-службы ИГИЛ позвонили Путину и заверили его, что никакой причастности к этому не несут, а тот поверил. Иначе этого просто не объяснить.

Тут становится известна следующая новость: египетский врач осматривавший тела погибших заявил, что на телах есть следы взрыва. Многие эксперты заговорили о бомбе. Но тут в дело вмешался другой ясновидящий - президент Египта, который категорически отверг обвинения о возможности теракта на Синае. Видимо у отечественных прорицателей в Египте появился серьёзный конкурент, который так же, ещё не имея никаких результатов расследования спешит сделать громкие заявления.
Его позицию ужа на сковородке понять можно: ему же не хочется признавать, что на части территории его страны уже вовсю хозяйничают исламисты.

Но словно бы в насмешку над словами президента Египта, на Синае происходит ещё один взрыв, на этот раз в курортном городе, ответственность за который вновь на себя берёт ИГИЛ, считающая Синай Синайской провинцией Исламского государства.

СМИ подхватывыают идущую из властных кругов истерию. Тут же определяются враги. Враги эти старые, привычные: латыши и украинцы. Вот латышская журналист делает "кощунственные" заявления, вот украинский блогер насмехавшийся над авиакатастрофой найден у себя дома убитым. Дескать, народные мстители не простили ему его заявлений, что это кара настигшая Россию за сбитый малайзийский Боинг.

Депутаты Госдумы решили не отставать от СМИ и объявили о необходимости закона о запрете несочувствовать и насмехаться над жертвам авиакатастроф. Здесь они думают о себе: вдруг упадёт самолёт с десятком летящих на Лазурный берег депутатов - народ же от такой новости всю водку из магазинов сметёт. И будет пить. И вовсе не от горя.
Пушков предложил закрыть все авиакомпании, кроме трёх, видимо, ему занёсших.

И как апофеоз: сегодня, во время отмечания искусственного "праздника", так называемого "дня единения" (единения кого с кем? работяги и миллиардера?), согнанные на ликование в центре Москвы бюджетники, которые сами офигевали от масштаба постановки со словами "Прикинь, у нас со всех цехов народ собрали!", по призыву пропагандиста с трибуны, провели минуту молчания в память жертв авиакатастрофы.
В сухом остатке получается, что в Москве согнали народ для проведения минуты молчания. Это уже вообще за рамками.

Во всём этом адском шабаше хочется только скромно понадеяться, что настоящие эксперты в мире авиации, всё же смогут отвлечься от высокой политики в которую угодил упавший самолёт, проведут грамотное расследование и назовут реальные и объективные причины аварии, и им в этом не будут мешать и не станут ставить палки в колёса, как это происходило при расследовании падения малайзийского Боинга над Донбассом. Ведь, как показывает практика, даже самые опытные эксперты могут быть выставлены Незнайками, когда в дело вмешивается большая политика.

Как известно, Аэрофлот проводит конкурс идей для улучшения своей работы. Мою идею не подавать салаты ледяными как известно завернули, а вот какие идеи победили и возможно в ближайшем будущем воплотятся в жизнь.

1.«Световой индикатор пристегнутого ремня пассажира»
А что, разумно. Для меня всегда было загадкой, как бортпроводники определяют застегнул ли под своим пузом пассажир ремень или нет. А теперь всё просто:
застегнул - лампочка горит, нет - не горит.

2.«Наклейки на чемоданы»
Пассажирам выдаются разные наклейки, чтобы можно было легко отыскать свой чемодан, среди десятков аналогичных на ленте багажа.

3.«Релаксирующий видеоряд: музыка (пение птиц, шум прибоя) для того, чтобы заснуть»
Я вообще-то в самолётах почти никогда не сплю - ну не могу я уснуть в положении буквы "Г", но тем кого в сон клонит услуга может понравиться.

4.«Яркий, похожий на игрушку, детский ремень безопасности»
Ну, собственно это известный приём: всё, как у взрослых только с детской играбельностью. Захлопываете крокодилу пасть и ремень застёгнут.

Вот такие салаты дают в Аэрофлоте. Он не расклеивается, потому-что просто замёрз. Жуёшь чистый лёд, и с этим я в Аэрофлоте встречаюсь не первый раз.

Вылетая из Сочи, столкнулся нос к носу с работой авиакомпании Уральские авиалинии, которой я летел.
Я уже имел дело с этой авиакомпанией, когда как-то летел в из Москвы в Иркутск. Читал их журнал на самолёте и обратил внимание, что эта авиакомпания создана не менеджерами, не предпринимателями, а профессиональными авиаторами. Ну то есть, их гендир сам бывший лётчик.

Я уже тогда отнёсся к этому явлению скептически - я чётко придерживаюсь мысли, что профессия в какой-то среде не даёт априори грамотного управленца. К примеру, если ты хороший повар, то это не значит, что ты будешь хорошим ресторатором. Одно дело специалист по приготовлению блюд, а другое дело менеджер-управленец. Сердюков не был профессиональным военным, так же как и 13 его женщин в Минобороны, но именно они трансформировали нашу армию, что не могли сделать кадровые служаки. Точно так же и здесь. Но это была лишь догадка. И вот накануне я понял, что это истина.

Самолёт должен был вылететь в 21-50 в Москву, но затем нам сообщили, что самолёт отменён и вместо него все полетят на самолёте компании КогалымАвиа (она же Колавиа, она же Метроджет, она же Tui) в 2-40. То есть, задержка рейса составила почти 5 часов. Ну бог с ними, может самолёт сломался. На самом деле всё оказалось куда циничнее: как я понял они просто не набрали полсамолёта для полёта, и чтобы не гонять полупустой самолёт, видимо решили вообще отменить рейс и соединить его с таким же полупустым рейсом Колавиа. В итоге в 2-40 вылетел полностью забитый самолёт.

Я сейчас не буду рассуждать, что делать, к примеру, людям у которых в Москве была пересадка. Вывод может заключаться лишь в том, что нужно брать билет с пересадкой так, чтобы разница была не меньше 12 часов, чтобы застраховаться от подобных случаев.

Меня заинтересовало вот что: как я уже узнал позже этого случая (не сталкивался я раньше с такими задержками), если рейс задерживают то они должны организовать хранение багажа, чтобы не таскать его с собой - никому там его не организовывали.
Через 2 часа должны дать возможность двух бесплатных звонков и двух имейл - об этом я тоже не слышал. И через 4 часа после задержки должны обеспечить горячим питанием - об этом тоже не было ни слова.

В зале ожидания по громкой связи объявляли, чтобы пассажиры задерживающегося всего на пару часов самолёта Аэрофлота, подошли в кафе Шоколадница и получили минеральную воду, для пассажиров же Уральских авиалиний таких объявлений не было.

Думаю, интересно было бы получить ответ от самой авиакомпании, как они это всё оценивают. Зашёл на сайт Уральских авиалиний, чтобы посмотреть, как можно к ним обратиться и увидел, что единственный вариант это написать им в письменном виде, что телефонные звонки и имейл ими даже не воспринимаются, как сообщение. Прям, как в 19 веке.

Ну, что же. Надо будет написать и отправить заказным письмом. Посмотрим что ответят.
Хотя я подозреваю, что ответ будет таким, что "надо было самому в аэропорту требовать выполнения этих правил, вы не потребовали, вот их и не выполнили". Понятно, что Аэрофлот, который даёт объявления по громкой связи, чтобы информировать пассажиров для них не указ.

А вообще, конечно, надо заканчивать с этой порочной практикой отменять незаполненные, как консервные банки самолёты. А для этого нужна ответственность, и для этого нужны законы, а их принимать никому не выгодно.

А пока остаётся с такой завистью смотреть на пассажиров сериала "Расследование авиакатастроф" и завидовать тому, что перед тем, как упасть на землю их самолёты летят полупустые.
Например:
- Самолёт был полон! Это было так удивительно! Но потом я понял, что это оказывается люди летят домой на Рождество.
Или:
- Мне было на этом месте неудобно - рядом сидела шумная компания, а я хотела спать, поэтому я пересела в другую часть самолёта, и это оказывается спасло мне жизнь! - как говорят там периодически герои выпусков.

Зависть! Лютая зависть! В наших самолётах не то что пересесть - у нас голову повернуть некуда, чтобы не упереться кому-нибудь в нос. И как только вдруг появляется случай полететь в полупустом самолёте с комфортом, они снова делают всё, чтобы забить его как консервную банку.

Мне стало интересно, по ком звонят санкции. Ну те самые, что вводят против нас "империалистические" страны. Я грешным делом подумал, что там какие-то новые русские пострадают, у которых особняки в Эмиратах и на Багамах. Или, наоборот, всё это химера и не пострадает никто. Ну, знаете, типа санкции для вида и для бумажки, дескать "ввели". Для отчёта перед прессой и избирателями.

Каково же было моё удивление, когда вдруг выяснилось, что санкции ударят по компаниям, которые находятся в тех странах, что их ввели. Да не просто находятся, а являются стратегическими, безальтернативными на которых держится вся мощь наших буржуазных братьев.

Вот ввели санкции против Сергея Чемезова, Генерального директора Ростеха. Казалось бы, причём здесь Белый дом (Вашингтонский обком). А дело в том, что входящая в Ростех корпорация ВСМПО-АВИСМА является поставщиком титана для Боинга, который тот использует для производства рёбер жёсткости и шасси. Но это ещё не всё. ВСМПО-АВИСМА является единственным в мире(!) производителем стоек шасси для Боинга 787. Тот самый, который Дримлайнер. Таким образом, Боингу 787 с введением санкций придётся очень не просто! А остальные модели тоже под большим вопросом.

Вся эта трагикомедия с Боингом лишь пенка плавающая на поверхности. Если копать ещё глубже, то выяснится, что ВСМПО-АВИСМА является поставщиком титана для целого ряда других промышленных областей в США, названия которых предельно скучны, но для Америки они крайне необходимы, вроде производства опреснительных установок, электроники.

А что же Европа? А там всё не менее печально. Дело в том, что корпорация ВСМПО-АВИСМА поставляет титан не только для Боинга, а и для Эйрбаса. А-380 и А-350-1000 так же используют российский титан. Канадские Bombardier в значительной части зависят от российского титана, а бразильский производитель самолётов Embraer на 100% использует отечественный титан.

Итак, что же в сухом остатке. Россия на сегодняшний день предлагает самый доступный по цене титан с учётом его характеристик, обработки, готовности к установке. Аналогов и конкурентов у нас по многим показателям просто нет. Другие предлагают либо более дорогой титан, либо тот, который требует большой и высокозатратной дополнительной обработки. Теперь, мировых производителей самолётов поставили перед выбором, либо тратить больше денег на производство самолётов, а следовательно, в итоге, это скажется и на росте цен на билеты - авиакомпаниям нужно свои машины отбивать; либо вообще сворачивать производство, как в случае с Дримлайнер. И всё это по одному росчерку пера в Белом доме. Это тоже самое, как если завтра птицы, вдруг начнут пилить себе крылья во время полёта. Или, если пилот будет выходить из кабины с болгаркой и будет пытаться прорезать обшивку в салоне. Вот те же самые ощущения возникают от введённых санкций. Даже интересно, Обама сам всё это придумывает или ему помогают, подсказывают, советники у него такие? В любом случае, одно из двух: либо вводя такие санкции империалисты не ведают что творят (ну надо же дать право людям быть идиотами); либо, это слуги каких-то пришельцев, у которых задача поработить всю землю, уничтожив все достижения цивилизации. Ведь право же, не станут люди в здравом уме и твёрдой памяти, ценящие мир в котором они живут, творить подобные гнусности.

А вам спокойной ночи!

Так проходит земная слава. Авиакомпания которая ещё год назад высылала письма такого оптимистического содержания теперь банкрот.

Авиакомпания Кубань поздравляет с Новым годом и дарит Новый Нальчик 2012 !


Торопитесь, авиабилеты доступны на сайтах www.kuban.aero и www.skyexpress.ru
Узнавайте первыми о всех акциях и спецпредложениях на Facebook