![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
В этой машине всё сделано для компактности и для экономии топлива, но она смертельно опасна для водителя и пассажиров, и абсолютно убийственна для пешехода, попавшего ей на капот.
За счёт уменьшения жизненного объёма автомобиля, конструкторами что-то было не просчитано, и в итоге шансы выжить в этом автомобиле оказались настолько низкими, что даже какие-нибудь Дэу Матизы вполне могут составить этой машине конкуренцию в плане безопасности.
Действительно, если посмотреть о случаях ДТП с участием Тойоты Ярис, то находящимся внутри этой машины не позавидуешь: либо труп, либо тяжкие телесные, как говорится.
За счёт уменьшения жизненного объёма автомобиля, конструкторами что-то было не просчитано, и в итоге шансы выжить в этом автомобиле оказались настолько низкими, что даже какие-нибудь Дэу Матизы вполне могут составить этой машине конкуренцию в плане безопасности.
Действительно, если посмотреть о случаях ДТП с участием Тойоты Ярис, то находящимся внутри этой машины не позавидуешь: либо труп, либо тяжкие телесные, как говорится.
Московские зарисовки.
Jan. 26th, 2017 04:33 amСобачий приют "Трамп"
"Русское Бистро" воскресло. Его ещё создавал Лужков, как ответ Макдоналдсу с пирожками, но проект не выдержал конкуренции. Видимо, сейчас его взяли под крыло уже нынешние московские власти, раз оно выиграло тендер мэрии Москвы.
( Читать дальше и смотреть фото: )
Птичку жалко.
Feb. 26th, 2016 06:50 pmТак получилось, что сегодня я задавил голубя. На душе как-то реально совестливо, гадливо и не рукопожато. Пошёл в магазин за водкой - заливать горе.=((
Ух какая ласточка продаётся!
Feb. 11th, 2016 10:06 amБерите пока не поздно! Будете на разных фестивалях, выставках и просто на улицах города на расхват!
Trabant P 601 в Москве
Год выпуска 1984
Пробег 27 000 км
Кузов Универсал 3 дв.
Цвет Бежевый
Двигатель 0.6 л26 л.с.бензин
Коробка Механическая
Привод Передний
Руль Левый
Состояние Не требует ремонта
ПТС Оригинал
Владение 2 года и 5 месяцев
Таможня Растаможен
Обмен Рассмотрю варианты
Trabant P 601 в Москве
Год выпуска 1984
Пробег 27 000 км
Кузов Универсал 3 дв.
Цвет Бежевый
Двигатель 0.6 л26 л.с.бензин
Коробка Механическая
Привод Передний
Руль Левый
Состояние Не требует ремонта
ПТС Оригинал
Владение 2 года и 5 месяцев
Таможня Растаможен
Обмен Рассмотрю варианты
Как Дерипаска добивает советский автопром.
Feb. 8th, 2016 11:27 amЕсли выйти на улицу и оглянуться, то можно увидеть десятки, сотни, тысячи Газелей. В любой другой стране мира автомобильный завод продукция которого пользуется таким бешеным спросом приносил бы своим сотрудникам баснословные прибыли. Везде, но только не в России. Завод ГАЗ принадлежащий Олегу Дерипаске умудряется испытывать огромные проблемы и сложности живя на дотации от государства. Я не пишу Дерипаска-олигарх, потому-что по моим представлениям олигарх это человек у которого от природы должен быть заложен талант зарабатывания денег, а не их проедания, как этим занимается Дерипаска.
На самом деле у Дерипаски уже огромный опыт по разгрому автомобильной промышленности и примером этому является украинский ЗАЗ.
Запорожский автозавод худо-бедно, но пережил распад СССР и даже более того, начал выпускать много новых автомобилей, как по соглашениям, так и оригинальные конструкции. Даже на фоне российского автопрома ЗАЗ смотрелся очень неплохо. Так продолжалось до 2007 года, когда Запорожский завод аллюминиевых конструкций перешёл под контроль Русала Олега Дерипаски. Местные сразу забили тревогу: Дерипаска зачем-то купил своего основного на бывшем СССР конкурента. Запорожский аллюминиевый завод был одним из немногих, кто составлял конкуренцию Красноярскому заводу Дерипаски. Такая покупка имеет смысл только для того, чтобы обанкротить конкурента, ведь оба завода играли на одном поле. Но Дерипаска обещал рассчитаться по долгам Запорожского завода и ему его отдали.
Дальше началась откровенная жесть. На Запорожский автомобильный завод, который всю жизнь закупал аллюминий на Запорожском аллюминиевом заводе пришли люди Дерипаски и объявили, что отныне условия сотрудничества меняются. Теперь автозаводу предстоит закупать сырьё ГК-1 не по 1470 гривен, а по 11000, делая продукцию Запорожского автозавода неконкурентоспособной. Неудивительно, что ЗАЗ стал загибаться на глазах: стали исчезать многие модели автомобилей, люди стали увольняться, а цеха останавливаться, пока в 2014 году завод полностью не прекратил производство своей продукции.
В 2015 году новый режим Украины принял решение отобрать у Дерипаски так же разгромленный им местный аллюминиевый завод (ЗАЗ прекратив работу перестал покупать у земляков и аллюминий). Сам Дерипаска говорит, что тут замешана политика и продолжает считать аллюминиевый завод своим участвуя в судебных процессах. Украинские власти отвечают, что за всё время владения аллюминиевым заводом Дерипаска не выполнил ни одного взятого на себя финансового обязательства. Как бы там ни было, но и аллюминиевое, и автомобильное производство Запорожья с приходом туда Дерипаски перестало существовать.
И вот с таким багажом Дерипаска сейчас уже по отношению к заводу ГАЗ в открытую говорит, что государство должно дать ему деньги, иначе Горьковский автозавод встанет. На все предложения продать акции ГАЗа Дерипаска отвечает отказом, ведь упустив из своих рук ГАЗ, он потеряет весьма весомый аргумент клянчить деньги из кармана государства, ведь тогда уже пригрозить, что "дайте деньги, иначе "придётся" уволить работников завода" у него не выйдет.
В этой ситуации в глаза бросается одно: насколько же бездарным руководителем надо быть, чтобы довести до такого состояния завод выпускающий самый популярный автомобиль постсоветского периода.
На самом деле у Дерипаски уже огромный опыт по разгрому автомобильной промышленности и примером этому является украинский ЗАЗ.
Запорожский автозавод худо-бедно, но пережил распад СССР и даже более того, начал выпускать много новых автомобилей, как по соглашениям, так и оригинальные конструкции. Даже на фоне российского автопрома ЗАЗ смотрелся очень неплохо. Так продолжалось до 2007 года, когда Запорожский завод аллюминиевых конструкций перешёл под контроль Русала Олега Дерипаски. Местные сразу забили тревогу: Дерипаска зачем-то купил своего основного на бывшем СССР конкурента. Запорожский аллюминиевый завод был одним из немногих, кто составлял конкуренцию Красноярскому заводу Дерипаски. Такая покупка имеет смысл только для того, чтобы обанкротить конкурента, ведь оба завода играли на одном поле. Но Дерипаска обещал рассчитаться по долгам Запорожского завода и ему его отдали.
Дальше началась откровенная жесть. На Запорожский автомобильный завод, который всю жизнь закупал аллюминий на Запорожском аллюминиевом заводе пришли люди Дерипаски и объявили, что отныне условия сотрудничества меняются. Теперь автозаводу предстоит закупать сырьё ГК-1 не по 1470 гривен, а по 11000, делая продукцию Запорожского автозавода неконкурентоспособной. Неудивительно, что ЗАЗ стал загибаться на глазах: стали исчезать многие модели автомобилей, люди стали увольняться, а цеха останавливаться, пока в 2014 году завод полностью не прекратил производство своей продукции.
В 2015 году новый режим Украины принял решение отобрать у Дерипаски так же разгромленный им местный аллюминиевый завод (ЗАЗ прекратив работу перестал покупать у земляков и аллюминий). Сам Дерипаска говорит, что тут замешана политика и продолжает считать аллюминиевый завод своим участвуя в судебных процессах. Украинские власти отвечают, что за всё время владения аллюминиевым заводом Дерипаска не выполнил ни одного взятого на себя финансового обязательства. Как бы там ни было, но и аллюминиевое, и автомобильное производство Запорожья с приходом туда Дерипаски перестало существовать.
И вот с таким багажом Дерипаска сейчас уже по отношению к заводу ГАЗ в открытую говорит, что государство должно дать ему деньги, иначе Горьковский автозавод встанет. На все предложения продать акции ГАЗа Дерипаска отвечает отказом, ведь упустив из своих рук ГАЗ, он потеряет весьма весомый аргумент клянчить деньги из кармана государства, ведь тогда уже пригрозить, что "дайте деньги, иначе "придётся" уволить работников завода" у него не выйдет.
В этой ситуации в глаза бросается одно: насколько же бездарным руководителем надо быть, чтобы довести до такого состояния завод выпускающий самый популярный автомобиль постсоветского периода.
Никому машинка не нужна?
Mar. 28th, 2015 10:13 am
BMW 3, 2014 г. указан VIN
Пробег 0 - 4 999 км, 2.0 АТ, бензин, задний привод, седан, левый руль, цвет чёрный
Известная Московская BMW 3er! Все уже знают про этот шикарный автомобиль с портретом Путина В.В. Теперь этот автомобиль может стать Вашим! Куплен в 2014 и обслуживался только у официального дилера. ПРОБЕГ 4000. Бережная и безаварийная эксплуатация одним владельцем. Подтвержденный пробег. Не требует вложений с вашей стороны. Без технических недостатков. Ухоженный внешний вид. Полный комплект ключей. Сервисная книжка. Более подробную информацию Вы можете по телефону. Базовая комплектация на коже.Состояние нового авто!!! Торг только у капота! В салон не поставлю!
Цена 2100000
Сергей
89852001066
Отсюда.
Разговор с реставратором машин.
Jan. 2nd, 2015 04:44 pmПовстречал вот такой весёлый автомобильчик и немного поговорил с владельцем, который сам восстанавливал его. Опишу тезисно.
Машину целиком восстанавливал сам, ни в какие мастерские не сдавал. В общей сложности истратил несколько сот тысяч рублей (при курсе слегка за 30 рублей 1 доллар), предлагали ему за неё 1 миллион рублей. Продавать он её отказался и правильно сделал - машина уже оправдала себя и начала приносить прибыль: не проходит ни одних выходных, чтобы где-то не предложили поучаствовать. Как правило, это свадьбы, корпоративы. Ему даже предлагали съездить в Олимпийский Сочи, но когда он узнал условия (на общественных началах, без оплаты, с проживанием в общежитии и было непонятно оплатят ли ГСМ), а его пытались заманить туда тем, что он был бы волонтёром, своими глазами посмотрел бы историческое событие, поездит на своей машине с лейблами и т.д. сразу отказался, посчитав, что за выходные на свадьбах заработает гораздо больше.
Все владельцы подобной техники знают друг друга в лицо и по именам. Все знают кто в каком клубе состоит. Это очень тесный мир.
( Читать дальше и смотреть фото: )
Машину целиком восстанавливал сам, ни в какие мастерские не сдавал. В общей сложности истратил несколько сот тысяч рублей (при курсе слегка за 30 рублей 1 доллар), предлагали ему за неё 1 миллион рублей. Продавать он её отказался и правильно сделал - машина уже оправдала себя и начала приносить прибыль: не проходит ни одних выходных, чтобы где-то не предложили поучаствовать. Как правило, это свадьбы, корпоративы. Ему даже предлагали съездить в Олимпийский Сочи, но когда он узнал условия (на общественных началах, без оплаты, с проживанием в общежитии и было непонятно оплатят ли ГСМ), а его пытались заманить туда тем, что он был бы волонтёром, своими глазами посмотрел бы историческое событие, поездит на своей машине с лейблами и т.д. сразу отказался, посчитав, что за выходные на свадьбах заработает гораздо больше.
Все владельцы подобной техники знают друг друга в лицо и по именам. Все знают кто в каком клубе состоит. Это очень тесный мир.
( Читать дальше и смотреть фото: )
Автомаразм по-московски.
Oct. 25th, 2014 09:11 amИдиотическая ситуация устроенная московской властью с горе-фиксацией видеокамерами нарушений парковки достигла уже маразматического уровня. Ремонтные машины, которые остановились в зоне действия знака "Остановка запрещена" для проведения работ, так же фиксируются видеокамерами и им выписывается штраф за неправильную парковку, так что рабочие дабы не получать штрафы за свою работу тоже вынуждены закрывать номера своих машин.
Советы юриста автомобилистам.
Oct. 10th, 2014 07:48 pmДаже если вы насмерть сбили группу детей на пешеходном переходе, находясь за рулём угнанной машины, без прав и в состоянии алкогольного опьянения, и покинули место ДТП, то не волнуйтесь - больше семи лет колонии-поселения вам не дадут. А выйдете вы оттуда по УДО уже через четыре года.
Есть куча разных штрафов: за неправильную парковку, за превышение скорости, за другие нарушения ПДД. Но нигде не афишируется, что по закону, если с вас в течение двух лет не смогли взыскать этот штраф, то он сгорает.
Есть куча разных штрафов: за неправильную парковку, за превышение скорости, за другие нарушения ПДД. Но нигде не афишируется, что по закону, если с вас в течение двух лет не смогли взыскать этот штраф, то он сгорает.
2014 год должен стать первым годом, когда в России пройдёт этап Формулы-1. Вот к этому событию и приурочен вопрос.
Вот машина Чемпионата Мира Формулы-1 1990 года. Откуда на ней, задолго до всяких "Марусь" и "петровых" советский флаг?
Что это? Попытка советского правительства победить в Чемпионате Мира Формулы-1, таким образом подняв престиж советского автопрома и не получилось это лишь потому-что Советский Союз к этому моменту уже вовсю находился в режиме распада?
Или это какая-то юбилейная Феррари, посвящённая какой-то годовщине завода ВАЗ в Тольятти, который строился при прямом участи концерна ФИАТ, куда входит и конюшная из Маранелло?
А может это просто частная инициатива кого-то из членов команды? Известно, что к примеру в 1994 году тогда пилот Jordan ирландец Эдди Ирвайн после победы сборной Ирландии над Италией со счётом 1-0 на ЧМ-1994 по футболу в США, рисовал на своей машине флаги этих стран, гордясь этой победой?
На самом деле всё куда проще и прозаичнее.
В 1990 году итальянец Эрнесто Вито создал команду Формулы-1 Life Racing Engine. Команда была прямо скажем, нищебродской - в ней было всего несколько человек. Окольными путями итальянец находит двигатель, болид и так у него получается машина для Формулы-1. Машина была одна - на вторую уже не было денег. Финансов после сборки машины уже не хватало даже на участие в гонках. И тут появляется шустрый советский бизнесмен Михаил Пичковский владелец кооператива "ПИК", работавшего с оборонкой и промышленностью в период конверсии, имевший хобби в виде автоспорта. Типичный ушлый представитель эпохи начального накопления капитала: где-то нашёл вагон с дешёвым товаром, купил в кредит, продал, отдал кредит, снова нашёл вагон... так и разбогател. И он обещает дать деньги на участие итальянской команды. В Москве и Ленинграде Пичковский торжественно сообщает о начале советской эры в Формуле-1. Радостный итальянец тут же организовывает команду Life-Pic и начинает участие в гонках своим единственным болидом, который получает на борту советский флаг.
Судьба самой команды, собранной на коленке так и не задалась. Машина оказалась не просто не в силах, чтобы тягаться с грандами, а настолько плохой, что так ни разу не прошла предквалификацию и, таким образом, даже ни разу не дошла до старта в гонках. Сначала всё списывали на неопытность Гэри Бребема -это был его первый сезон в Формуле-1, а так же последний: 2 гонки 1990 года стали единственными гонками в Ф-1 в его карьере. Затем его заменили на опытного Бруно Джакомелли, который специально вернулся в Ф-1 ради советско-итальянской команды после окончания выступлений в 1983 году, но и ветеран также не смог разогнать не желавший ехать болид.
Уже очень скоро Вито понимает, что его кинули - ни копейки от Пичковского он так и не получил. Советский флаг пропадает с бортов болида. Сама команда ненадолго пережила эту пропажу: денег не хватило даже на то, чтобы завершить сезон и за два этапа до окончания Чемпионата, команда Life (уже без Pic) умерла.
( Смотреть фото: )
Вот машина Чемпионата Мира Формулы-1 1990 года. Откуда на ней, задолго до всяких "Марусь" и "петровых" советский флаг?
Что это? Попытка советского правительства победить в Чемпионате Мира Формулы-1, таким образом подняв престиж советского автопрома и не получилось это лишь потому-что Советский Союз к этому моменту уже вовсю находился в режиме распада?
Или это какая-то юбилейная Феррари, посвящённая какой-то годовщине завода ВАЗ в Тольятти, который строился при прямом участи концерна ФИАТ, куда входит и конюшная из Маранелло?
А может это просто частная инициатива кого-то из членов команды? Известно, что к примеру в 1994 году тогда пилот Jordan ирландец Эдди Ирвайн после победы сборной Ирландии над Италией со счётом 1-0 на ЧМ-1994 по футболу в США, рисовал на своей машине флаги этих стран, гордясь этой победой?
На самом деле всё куда проще и прозаичнее.
В 1990 году итальянец Эрнесто Вито создал команду Формулы-1 Life Racing Engine. Команда была прямо скажем, нищебродской - в ней было всего несколько человек. Окольными путями итальянец находит двигатель, болид и так у него получается машина для Формулы-1. Машина была одна - на вторую уже не было денег. Финансов после сборки машины уже не хватало даже на участие в гонках. И тут появляется шустрый советский бизнесмен Михаил Пичковский владелец кооператива "ПИК", работавшего с оборонкой и промышленностью в период конверсии, имевший хобби в виде автоспорта. Типичный ушлый представитель эпохи начального накопления капитала: где-то нашёл вагон с дешёвым товаром, купил в кредит, продал, отдал кредит, снова нашёл вагон... так и разбогател. И он обещает дать деньги на участие итальянской команды. В Москве и Ленинграде Пичковский торжественно сообщает о начале советской эры в Формуле-1. Радостный итальянец тут же организовывает команду Life-Pic и начинает участие в гонках своим единственным болидом, который получает на борту советский флаг.
Судьба самой команды, собранной на коленке так и не задалась. Машина оказалась не просто не в силах, чтобы тягаться с грандами, а настолько плохой, что так ни разу не прошла предквалификацию и, таким образом, даже ни разу не дошла до старта в гонках. Сначала всё списывали на неопытность Гэри Бребема -это был его первый сезон в Формуле-1, а так же последний: 2 гонки 1990 года стали единственными гонками в Ф-1 в его карьере. Затем его заменили на опытного Бруно Джакомелли, который специально вернулся в Ф-1 ради советско-итальянской команды после окончания выступлений в 1983 году, но и ветеран также не смог разогнать не желавший ехать болид.
Уже очень скоро Вито понимает, что его кинули - ни копейки от Пичковского он так и не получил. Советский флаг пропадает с бортов болида. Сама команда ненадолго пережила эту пропажу: денег не хватило даже на то, чтобы завершить сезон и за два этапа до окончания Чемпионата, команда Life (уже без Pic) умерла.
( Смотреть фото: )
Rally Masters Show. Часть вторая - гонка.
Apr. 22nd, 2014 10:00 amПервую часть о моторхоумах можно посмотреть здесь.
Итак, выезжает нулевой экипаж. В нулевом экипаже сидят пилоты автомобиля службы дистанции. Их задача, объехать трассу на скорости максимально приближенной к гоночной, чтобы убедиться, что всё готово к заездам команд.
А вот и пилот нулевого экипажа Винета Эрвалде - победитель и призер этапов Чемпионата Латвии и Литвы 2003 года.
2 место в Чемпионате Латвии 2003 года в зачете А 8. С 2005 года ездит нулевым экипажем.
( Читать дальше и смотреть фото: )
Итак, выезжает нулевой экипаж. В нулевом экипаже сидят пилоты автомобиля службы дистанции. Их задача, объехать трассу на скорости максимально приближенной к гоночной, чтобы убедиться, что всё готово к заездам команд.
А вот и пилот нулевого экипажа Винета Эрвалде - победитель и призер этапов Чемпионата Латвии и Литвы 2003 года.
2 место в Чемпионате Латвии 2003 года в зачете А 8. С 2005 года ездит нулевым экипажем.
( Читать дальше и смотреть фото: )
В Москве прошло Rally Masters Show. Как видно из названия это шоу, но и здесь, разумеется, присутствовал изрядный дух соперничества. Съехались участники из разных стран на абсолютно различных машинах. Этот пост посвящён тому интересному, что происходило в паддоке команд, а следующий уже будет посвящён самой гонке.
( Читать дальше и смотреть фото: )
( Читать дальше и смотреть фото: )
