Уже очевидно, что что-то в трактовке наших экспертов и польской стороны не сходится. Наша сторона указывает на излишнюю самоуверенность пилота. А поляки пытаются делать акцент на том, что дескать аэродром не был оборудован нужными средствами навигации. Об этом подробно пишет Коммерсант.
Причём, журналисты самой Польши понимают, что это началась уже игра, о чём свидетельствуют карикатуры в духе "продам результаты расследования катастрофы".
Понятно, что в дело уже вмешивается большая политика и объективные результаты многим влиятельным лицам в Польше, в общем-то ни к чему. Они изо всех сил пытаются доказать, что наша сторона виновна в том, что наш аэропорт не был оснащён необходимым навигационным оборудованием, а диспетчер давал неверные указания.
По-поводу аэродрома. Никто не скрывал от поляков, когда они собрались на нём садиться, что это военный аэродром, а у военных аэродромов другие стандарты безопасности. У них нет многого из того оборудования, что есть у аэродромов гражданских. Ведь военные аэродромы ориентированы на профессиональных военных пилотов, обученных "работать" в самых жёстких условиях не опираясь только на показания приборов, а ориентируясь в том числе и "на глаз".
Да и глупо себе представлять, чтобы каждый военный аэродром, коих тысячи по стране, имел новейшие системы посадки, как в Шереметьево-2.
И поляки знали обо всём этом. И тем не менее приняли решение садиться именно на этот аэродром.
Та мысль, которая была озвучена изначально, вполне правильна: Качиньский хотел во чтобы-то ни стало сесть на этот аэродром, чтобы успеть к поминальным событиям, чтобы не отстать от своего оппонента Туска, который уже посетил мемориал с Путиным. Для Качиньского это было делом чести, приехать туда. А когда на кону честь, то о рациональности уже не думаешь.
И совершенно очевидно, что был на борту кто-то (будь это Главком ВВС Польши или кто-то другой), кто подошёл к пилотам, и не ругаясь, не угрожая, просто тихо сказал "ребята, надо сесть".
Пилоты разумеется подчинились, ведь у них ещё были свежи в памяти воспоминания, как поувольняли всех их коллег за то, что они отказались сесть в 2008 году в Тбилиси, взяв курс на Баку.
Моё мнение, что именно в этом и заключалась трагедия, что от пилотов потребовали фактически, выражаясь морским языком, пройти ночью среди айсбергов. Но у них это не получилось - на один айсберг они всё-таки натолкнулись.
К слову, наши диспетчеры неоднократно информировали их обо всех сложностях с погодой в этом районе, так что попытка некоторых представителей польской стороны всё свалить на нас, нелепа изначально.
Ведь это очень сильно чувствуется - прошло больше месяца после катастрофы, чёрные ящики, которые были в хорошем состоянии, давно расшифрованы, а официальных результатов всё нет.
И их нет, именно по "пожеланиям" польской стороны, которая, как мы помним, даже захотела повторно осмотреть место катастрофы. И это спустя месяц после аварии, когда уже почти не осталось следов.
Командиром самолёта всегда остаётся пилот, а не диспетчер. Пилот всегда принимает окончательное решение. И, мне кажется, что и в данном случае, пилоты вполне бы приняли точку зрения разума, если бы на самолёте не находился кто-то, кто занимал гораздо более высокое положение, чем они, и кто начал убеждать их, что если они не сядут на этом аэродроме, то это будет удар по Польше, удар по Качиньскому, удар по польской истории и прочим "высоким" атрибутам и идеалам государства.
Вот, увы, благодаря этим убеждениям, в итоге, настоящий удар, причём не столько по Польше, сколько по конкретным, живым людям, находившимся на борту, и получился.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
